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空軍向歐洲採購的3架EC225「超級山獅」（Super Puma）直升機，被審計部質疑採購和驗收過程有瑕疵，無法執行高山任務。軍方官員解釋，當初採購大型直升機，是為了補強海上搜救能量，EC225具有先進的夜航和自動駕駛系統，幾乎囊括近幾年台灣周遭海域所有的夜間海上搜救任務。此外，在歐洲原廠修改EC225的性能規範後，軍方今年也計畫完成高山起降的驗證。(李人岳報導)

審計部公布104年度總決算審核報告，質疑空軍3架EC225直升機無法執行高山任務。軍方官員指出，當初這項採購案是以商售模式公開招標，加上國際現貨市場的選項機種有限，當初訂出13000英呎起降的性能要求，遭投訴是替美製S-92量身訂做，才為此下修為12000英呎。

另一方面，原先歐洲EASA航空安全組織對民用型EC225的適航認證，限制起降高度必須在密度高度11000英呎以下，直到今年空中巴士直升機公司頒布最新版性能圖表補充，才取消這項限制。不過由於當初採購EC225時為求兼顧高山、海上、長程及全天候等不同需求而加裝許多額外裝備，造成機身過重，不過如果減少載油及部分設備後，就可以在正常氣溫度下的玉山北峰進行起降，軍方也已經準備在今年內完成高山起降的驗證及訓練。

軍方指出，EC225的高空飛行性能雖不及S-70C，不過在去年9月AT-3教練機失事時，EC225就曾在第一時間飛往中央山脈搜索。事實上，EC225原本的設計就是針對海上長程的搜救及運補為主，配備有領先S-70C一個世代的夜航與自動飛控系統，在海鷗部隊的調派上，幾乎囊括了近幾年台灣周遭海域所有的夜間海上搜救任務。至於必須在日間執行的高山搜救、運補，就多半交給機身較輕，反而比較適合擔任高高度飛行的S-70C-1A型機。

其實除了EC225之外，海鷗部隊現有16架S-70C當中，有13架已經服役滿30年，陸續達到8000飛行小時的設計壽限，這才是空軍搜救戰力的更大隱憂。

(圖為空軍EC225搜救直升機飛越玉山氣象站，李人岳攝)